Grupset szosowy Shimano 105 Di2 R7100 50-34z/11-34z 12s

Grupset Shimano 105 R7150 Di2 jest być może – bez przesady – najbardziej wyczekiwanym grupsetem stulecia. Nawet w wersji mechanicznej, seria 105 jest powszechnie uważana za jeden z najbardziej niezawodnych i przystępnych cenowo grupsetów o wysokiej wydajności. Wraz z wprowadzeniem wersji elektronicznej, różnica między średnią a topową linią marki jest mniejsza niż kiedykolwiek.

Bateria na lata: Wprowadzenie bezprzewodowego przerzucania może budzić obawy o konieczność ciągłego ładowania baterii i strach przed utknięciem na największym biegu z dala od cywilizacji. Jednak w 105 Di2 zasilanie zapewniają dwie baterie pastylkowe CR1632 w manetko-hamulcach, które powinny wytrzymać ponad trzy lata. Przy takim czasie pracy nawet najbardziej intensywni użytkownicy nie powinni być skazani na ciągłe ładowanie.

Układ półbezprzewodowy: 105 R7150 wykorzystuje ten sam półbezprzewodowy, 12-rzędowy układ przerzucania co modele topowe. Autorski system półbezprzewodowy eliminuje konieczność stosowania przewodów między manetko-hamulcami a przerzutkami. Dzięki braku kabli i linek, kokpit roweru wyposażonego w 105 Di2 jest czystszy i bardziej uporządkowany niż kiedykolwiek.

Precyzyjne przerzucanie: Wraz z przejściem na elektroniczne przerzucanie, jedną z najważniejszych zmian w grupsetcie są same manetko-hamulce. Zupełnie nowe dźwignie 105 ST-R7170 działają niemal tak samo jak modele z najwyższej półki. Zmiana biegu nie mogłaby być prostsza: wystarczy nacisnąć przycisk na manetce, a niemal natychmiast usłyszysz pracę przerzutki. Czerpiąc z wieloletniego doświadczenia Shimano w elektronicznym przerzucaniu, możesz liczyć na płynne zmiany biegów jednym dotknięciem.

Bez konieczności uwzględniania dźwigni, przewodów czy portów, kształt dźwigni R7150 został zbliżony do smuklejszych manetko-hamulców Ultegra i Dura-Ace. Nowe, odchudzone dźwignie STI mają również bardziej ergonomiczny kształt dzięki podwyższonemu grzbietowi kapturka i oferują większe możliwości regulacji zasięgu.

Serce układu: Kolejną istotną zmianą w stosunku do poprzedniego układu mechanicznego są przednia i tylna przerzutka. Tylna przerzutka to zintegrowana, 12-rzędowa jednostka bezprzewodowa, która z łatwością obsługuje kasetę 11–36T. Tak szeroki zakres przełożeń jest idealny na długie podjazdy, bez ryzyka „kręcenia w powietrzu